半个世纪的速度与激情——福特野马Mustang

提及美式肌肉车，车友们多半会想到拥有大排量、高性能的后驱跑车。本期友车君要介绍的这款神车极具传奇色彩，无论是在好莱坞的荧幕上，亦或是各类赛车游戏中都少不了它的身影。下面我们就来一起回顾这款最能代表美国人放浪不羁、积极进取，跨越至今已有半世纪之久的经典跑车——福特野马Mustang。

二战之后的美国国力逐渐增强，汽车已经成为人们在日常生活中的必需品，伴随着战后婴儿潮一代正在逐渐成为汽车消费主体，美国汽车市场正经历着一场消费者结构的巨变，这些年轻消费者急需一款能够展示自己个性、性能优异、同时价格又比较低廉的车。于是，一个由福特汽车各部门精英组成的特别工作小组，在位于底特律迪尔伯恩福特总部附近的Fairlane酒店召开了一系列头脑风暴会议，会议目标只有一个——如何顺应潮流推出一款受年轻一代欢迎的全新车型。
　　第一代福特野马Mustang
　　（1964-1973年）

　1964年生产的首批野马车型搭载了直6和V8两款发动机，总体车重在1170～1400kg之间。1965年推出的改款车型相比第一批车型，进行了一系列的改动。动力方面，新车使用了3.3L直六发动机、4.7L双化油器V8发动机，另外还包括了一款四化油器V8发动机和装配高性能V8发动机的CobraJet。
　　到现在已经十分著名的野马GT车型，当时是以“GT选装包”的形式进行发布，包括四化油器V8发动机、放置在进气隔栅上的雾灯，盘式刹车系统都是选装包的内容。

从1967年开始，福特推出了搭载新款V8发动机的野马车型。新车的整车尺寸、乘坐空间和储物空间相比之前的车型都有了一定的提升；外形的变化则包括了尾灯的样式以及后视镜的形状等。
1969年，车身尺寸略微增大，但轴距未变的改款野马车型登场。新车最明显的特点就是首次使用了位于隔栅内外的4圆头灯设计。到1969年，超过80%的野马车型都已经使用了V8发动机，经典V8美式肌肉车的传奇拉开帷幕。
　　第二代福特野马Mustang
　　（1974-1978年）

虽然第一代野马获得了巨大的成功，但福特在1971年就提前预计到了石油危机和新环保法案对市场的影响，并且在1973年，众多野马车迷纷纷要求福特将体型不断增大的野马车型重新设计，以缩小体型，回归“原始形态”。因此，在研发新一代野马的时候，福特使用了相比Falcon车型更加紧凑的Pinto（斑马）车型为原型车。
　　除了车身加重，第二代野马的发动机也进行了调整。为了迎合上世纪七十年代初期能源危机环境下，市场对经济型车辆的需求，1974年的第二代野马车型推出了搭载直4发动机的车型，另外还有一款2.8L V6发动机可作为选装。
　　“如果从野马的整个历史来看，第二代野马并不是抢眼的一代，然而如果结合当时的社会环境综合评价，第二代福特野马至关重要，”车型传记《野马王朝》作者John Clor评论道，“正是有了第二代车型审时度势的顺时而变，野马车型及品牌文化才得以保留并实现平稳过渡，从而最终铸就了这一不间断生产50年的经典车型。”
　　第三代福特野马Mustang
　　（1979-1993年）

鉴于前两代车型的成功，福特迫不及待地在第二代野马仅仅推出4年后，就推出了第三代野马。而这一代野马出现了一个很有趣的现象，就是奔马标识和福特车标混用的情况，人们既可以看到带有奔马标识的车型，也会看到带有福特车标的车型。
第三代野马在动力总成上保留了第二代车型的2.3L直4发动机、2.8L V6发动机及5.0L V8发动机。1979年后期，2.8LV6发动机被3.3L直6发动机所取代，并新增一款2.3T涡轮增压发动机。1980年，为了应对第二次石油危机，福特将以前的5.0L V8发动机换成4.2L V8发动机，这台发动机也成为了野马车型有史以来动力最小的V8发动机。随着石油危机的退去，福特又将3.3L直六发动机换成3.8L V6发动机。
1993年，第三代野马的市场生涯走到了尽头。第三代野马车型连续生产逾15年，是野马历史上延续时间最长的车型之一，共计销售超过260万台，在当时的市场环境来说，是一个巨大的成功。
　　第四代福特野马Mustang
　　（1993-2004年）

第四代野马的研发历程从20世纪70年代末一直持续到90年代中期，期间美国经济跌宕起伏，消费者对汽车的需求也发生了天翻地覆的变化。为了全面改进第四代野马车型的动力、舒适性、车身稳定性、操控性和安全性，福特也为此花费了7亿美元。最终在1993年10月第四代野马上市后“叫好又叫座”，并获得1994年《Motor Trend》“年度车”称号。
福特对现有Fox平台进行了升级，使第四代野马车型无论在外观、内饰还是动力系统方面，都与上一代有着明显的差异。第四代野马车型使用了带有防倾杆的前麦弗逊悬挂和后四连杆的悬挂结构。并且从这一代车型开始，四轮盘刹系统成为标配，ABS系统也可以选装。
1996年，福特用一台4.6L SOHC V8发动机代替了那台服役多年的5.0L OHV V8发动机，发动机的运转平顺性得到进一步提升。
　　第五代福特野马Mustang
　　（2005-2013年）

为了延续野马的传奇历史，福特决定放弃现有的两个后驱平台，在现有DEW平台的基础上进行大幅改进，并命名为D2C平台，我们可以把它视作为DEW平台的低成本衍生品，两个平台最大的区别在于悬挂系统，DEW平台下的车型均为前后双摇臂悬挂，或前双摇臂后多连杆悬挂，而D2C平台下的车型则是前麦弗逊后钢板弹簧悬挂。这也是自野马诞生以来，首次在专属的独立平台上进行开发。
　　2005年，新一代野马车型使用了4.0L SOHC V6发动机取代了上一代车型的3.8L OHV V6发动机。新发动机最大功率154kW(210Ps)/5300rpm，峰值扭矩325Nm/3500rpm，百公里加速时间7.3秒。第五代野马基本型标配Tremec T-5 5挡手动变速器，另有一款5R55S 5挡自动变速器做为选配。

2010年经过改款的野马 Shelby GT500车型最大功率397kW(540Ps)/6200rpm，峰值扭矩达到691Nm/4500rpm。分为Coupe和敞篷两种车型的2010款Shelby GT500搭载5.4LV8机械增压发动机。新车采用Tremec 6速手动变速器，整备质量1769kg。第五代野马 Shelby GT500不仅是马力最大的野马 GT车型，同时也是最重的。此外，2010款Shelby GT500还装备了Brembo四卡钳刹车系统、LSD限滑差速器与ESC车身电子稳定系统等。
　　第六代福特野马Mustang
　　（2014年-至今）

新六代野马的外观与上一代车型相比有了很大变化，但经典大嘴造型得以传承，或者说采用了福特家族式的“马丁脸”，不得不说没有以前肌肉紧绷的那种感觉，但凌厉的线条还是有很强的力量感，充满个性并依旧很凶悍。
第六代野马采用了2.3T EcoBoost与5.0L V8两款发动机，并大量使用铝合金等轻量化材料，将后整体桥改为时下流行的多连杆独立悬挂，车身重量得到大幅降低。其中2.3T涡轮增压发动机的最大输出功率为231kW(314Ps)，峰值扭矩为434Nm，是目前福特升功率最高的发动机；5.0L V8发动机的最大功率为310kW(422Ps)，峰值扭矩530Nm，而与两款发动机匹配的都是6速手自一体变速器。

福特野马Mustang就是这样一辆地道的美国车，体现着美式精神，不只因为他是美国制造，更是因为美国人的崇尚自由、敢想敢做、勇于挑战的精神才造就了他。野马，不只是一辆车，它更是一种民族精神的体现。

西安街头现美国警车。前几天看新闻这车就是野马。